10月16日，上汽通用五菱技术进化日召开。在技术进化日中，五菱发布了“五菱灵犀混动”和“五菱神炼电池”两大自研技术。同时，基于全新原生新能源架构打造的五菱首款轿车——五菱星光也完成了首发亮相。按照五菱的说法，灵犀混动是一款最懂用户的新能源混动系统，有三个代名词：超省、超顺、超可靠。它由混动专用发动机

一、 前言本文主要内容是对新能源汽车锂离子动力电池技术进行叙述，文章从材料到Pack结构等不同技术要点进行介绍，主要内容分为上下两部分，下部分是针对比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池、上汽弹匣电池以及CTM、CTP、JTM、CTB、CTC等各种电池技术黑话进行介绍。二、 系统结构的演变动力电池技术目前

前言随着新能源汽车技术的发展，混合动力车辆可以在满足整车动力性需求的前提下，通过提升发动机工作效率以及再生制动能量回收等途径，使整车获得良好的经济性与排放性。因此，在广阔的市场需求、严格的油耗限值和更高的整车综合性能需求的背景下，发展高效混合动力系统是解决上述问题的有效途径，进行混合动力商用车开发过

4月10日，比亚迪发布了新能源专属的智能车身控制系统——云辇。云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，这也标志着比亚迪成为能自主掌握智能车身控制系统的中国车企。名称来源：“云辇”出自《魏书》，命名灵感源于中国古代的帝王座驾“辇”。“云”象征着以智能化技术创造更轻盈平稳的驾乘体验。源自古代对出行的极致追

概述支撑汽车技术发展的主题是“节能、环保、安全”。任何背离了这种技术路线的尝试都不能得到终端消费者最终的认同。一般来讲，车辆在长期的使用中，与车主息息相关的问题仍然是能耗与安全。无论称为增程式或是EPOWER，这种类型的动力总成并非是简单对电动汽车续航里程的补充。其在车辆的能耗和热管理方面兼有电动汽

一、前言本文主要内容是对新能源汽车锂离子动力电池技术进行叙述，文章从材料到Pack结构等不同技术要点进行介绍，主要内容分为上下两部分，上部分先对锂电池电芯主要材料正极材料、负极材料、电解液、隔膜进行介绍；再介绍了不同单体电池电芯结构；最后根据不同电芯结构，对相关特点优劣势进行分析。二、锂离子动力电池

6月26日，以“科技思变”为主题的2023广汽科技日（GAC TECH DAY 2023）活动在位于广州南沙的广汽科技馆举办，会上，广汽发布了搭载氢电混动系统的E9和全球首款适用于乘用车的氨燃料发动机。广汽研究院坚持聚焦REEV（增程式混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、HEV（混合动力）等XE

前言一般来说，悬架系统可以分为三类：被动悬架，半主动悬架和主动悬架。被动悬架主要由安装在车身（簧上质量）和轮轴组件（簧下质量）之间的传统弹簧和阻尼器组成，它们通常安装在传统汽车上。被动悬架不足以同时实现驾乘舒适性和汽车行驶安全性能改善，因为这两个标准需要不同的弹簧和阻尼器性质并且这些性质彼此是冲突的

混动发动机进化——铝合金连杆概      述轻量化结构是汽车工业的关键战略之一。对于动力总成的进化，尤其在混合动力车型上，会越来越依赖于组件轻量化的集成，以弥补精密驱动技术和电池带来的额外重量。混合动力发动机相比较于传统燃油车发动机而言，其工况更多的集中在中高转速/负荷区间。因此，降低发动机往复运动

1.引言电动汽车锂离子动力电池状态主要包括电池的荷电状态(state of charge，SOC)和健康状态(state of health，SOH)。电池的SOC表示电池的剩余电荷量，电池SOC估计是电池热管理、均衡管理和安全可靠性管理的基础；电池的SOH表示电池的老化程度，电池老化表现为：电池的

一、YASA轴向磁通电机的工作原理奔驰在电动化领域一直都是位于前列，在掌握独家专利技术的同时，还不忘在技术领域不断合并“高端玩家”，其收购的业内布局最好的YASA品牌，YASA是一家英国电机公司，是高密度电机的重要Player，相比Equitmake更加大名鼎鼎。值得一说的是他这名的来历。“YASA

最近很多读者对动力电池相关知识非常感兴趣，并在后台多次联系小编，希望多多分享相关知识，公众号本着非盈利单纯传播知识的理念，转发上海空间电源研究所等地的吴磊、吕桃林等发表的《电化学阻抗谱测量与应用研究综述》一文中部分内容作为本期小课堂分享内容。本期小课堂内容选自电源技术期刊2021年发表文章，文章DO

01悬架系统通常情况下，悬架系统是指车身和车轮之间的连接装置的总称，它充当车辆的驾乘人员和行驶路面之间的桥梁。车身和轮胎之间的各种力和扭矩，例如支撑力、制动力和驱动力，通过悬架系统传递到车身，以保证车辆处于正常状态。这样，由不平整道路引起的振动是在车辆行驶期间不可避免的现象，并且不平路面引起的路面输

随着混合动力专用发动机的技术发展，在NVH方面，与传统发动机技术相比，呈现出了一些不同的技术特点。一方面，这些变化来自于日益严格的法规约束；另一方面，也来自于混合动力专用发动机与传统发动机的机械结构与运行工况有较大差异。

3月29日，长城汽车举办了氢能战略发布会，发布了其自主研发的车规级“氢动力系统”解决方案——氢柠技术，国内唯一氢能全产业链核心布局。

4月15日，梅赛德斯-奔驰官方全新纯电旗舰EQS进行全球首发，新车基于EVA电动汽车架打造（EVA是奔驰专门为大型纯电车型设计的平台，紧凑型及中型车平台MMA对应EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型，通过EVA/MMA这两个平台，实现对不同尺寸纯电动车型的全覆盖），新发布的EQS有EQS4

在传统的分布式汽车电子电气架构中，对于车辆中的传感器与各种电子电气系统的信息传输与控制都由分布式汽车电子控制器(ECU)完成，随着汽车电子化程度的提高和功能的多样化，分布式架构与ECU 的局限性对于车辆的生产成本、功能实现、未来发展都提出了挑战，更加集成化、智能化的解决方案——域控制器与域内中心化架

一直以来，电池的安全问题与续航里程都无法取得平衡，想要安全、稳定，磷酸铁锂电池可以符合，但其在续航里程方面却又捉襟见肘，想要超高的续航里程，高镍三元锂电池可以符合，但其在安全、稳定方面却又不理想，所以，研发一款同时兼顾安全稳定与高续航里程的电池一直是各大车企重要的方向。

在今年的6月份，蔚来汽车对外展示了其应用碳化硅技术的电驱系统C样件，这套电驱系统属于蔚来汽车的第二代电驱平台，它将率先搭载在即将于2022年交付的蔚来ET7车型上。蔚来在南京自建了电驱动系统先进制造中心，简称XPT工厂。这个工厂是蔚来三电核心技术开发和制造的基地，前两天，蔚来在这里介绍了其第二代电驱

广汽传祺第二代GS8发布了燃油版和混动版两种动力版本车型，燃油版搭载具有 " 国产最强 2.0T" 之称的钜浪动力 2.0T GDI 发动机 + 爱信第三代 8AT 动力总成，是中国品牌目前最强的 2.0T+8AT 组合；混动版搭载 2.0TM 发动机 + 丰田全新第四代 THS 混合动力系统，是中

新发动机取代了之前的 2 升 8AR-FTS 涡轮增压发动机，并将主要出现在从雷克萨斯 NX 开始的 FF 跨界车的引擎盖下。

在之前的文章中，我们讲过日产的VC-TURBO可变压缩比发动机技术，这项技术可谓是日系车的一类创新，今天日产又将另一项创新技术引入中国，就是e-POWER混合动力系统，首款搭载e-POWER混合动力系统的将会是第14代轩逸混合动力版车型。e-POWER混合动力系统是一套增程式混合动力系统，发动机只发

10月31日，吉利发布了全球动力科技品牌——雷神动力，全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X随之亮相。

2021年广州车展上，广汽全新发布“星灵”电子电气架构，新架构平台的“星”代表星辰大海的广度，“灵”代表架构灵魂的深度。

从前，正常的商业竞争，是用更优质的产品和服务赢得更多的市场和消费者的支持，从而打败对手，而今天打败对手的手段可能更多的是扎小人以及举报对方违规违法了。

中国自2010年开始发展新能源汽车，到目前中国新能源汽车产业发展已取得巨大的进步。尤其是2021年整个新能源汽车市场更是实现了超过100%的增长，按照中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长 欧阳明高预测2021年国内新能源汽车销量大约会达到330万辆左右，超出整个行业的预期。高歌猛进的新能源汽车

说起变速箱，汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高。

伴随着汽车工业的不断发展，电子硬件设备的运算能力也不断提高，使得车载电子系统变得复杂多样。电子控制单元（ECU）是汽车电子工业诞生的产物，原本是应用在电喷发动机作为其控制系统，之后也泛用在汽车的其他控制系统上，负责为车辆的不同系统实现相应的功能。早期 ECU 数量较少，ECU 之间采用点对点连接即可

中国自2010年开始发展新能源汽车，到目前中国新能源汽车产业发展已取得巨大的进步。尤其是2021年整个新能源汽车市场更是实现了超过100%的增长，按照中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长 欧阳明高预测2021年国内新能源汽车销量大约会达到330万辆左右，超出整个行业的预期。高歌猛进的新能源汽车

人工智能（Artificial Intelligence，简称AI）是一种计算机科学技术，旨在使计算机能够模仿、学习和执行人类智能任务。

氢燃料电池汽车是一种使用氢气作为燃料经由燃料电池系统产生电能驱动电动机，进而带动车辆运行的新型环保汽车。与燃油车相比较，氢燃料电池汽车具备：1.零排放：尾气排放仅为水蒸气，完全无二氧化碳和其他有害物质的排放，可以大幅降低对环境造成的危害；2.高能效：能源转换效率更高，能源利用率更加高效，单就燃料电池

能量回收过程中是一个机械能转化为电能的过程，纯电动汽车在减速或制动时，电动机停止动力供应，不过此时，车轮的惯性转动还会带动转子转动而产生电能，即电机正转负扭发电，最后通过电机控制器和高压配电系统将该电能存储在动力电池组。

从ARIYA开始，日产将采用控制电动四轮驱动(AWD)的新技术“e-4ORCE”。e- 4ORCE中的e表示电动汽车的电驱动。而“40RCE”(读作“力”)，将物理动力和能量与四轮驱动的“4”结合起来，表明了控制四轮驱动轮胎的动力或力的意愿。

比亚迪旗下全新高端新能源品牌仰望和其易四方动力系统的横空出世，以原地掉头、沙漠干拔冲坡等强悍的功能展示，让我们看到了新能源汽车电驱系统的更多可能。今天，我们就一同走入仰望易四方的技术天地，看看它如何开创电驱的技术想象力。

随着纯电汽车越来越普及，很多人开始相信未来的汽车市场终将会被纯电汽车所垄断，但同时也依然有很多人对纯电车并不信任，毕竟当前纯电车存在的诸多问题很难短时间实现对汽油车的取代。对于汽油与电动之争的可能结局，本文将从一个独特的视角进行分析，尝试为汽车行业的发展方向提供一种新的思考角度。

上一篇，我们从技术层面对滑板底盘技术进行了解析，包括非承载式车身的结构、CTC电池车身的一体化技术以及线控系统，并对Rivian和悠跑两家智能电动车公司的产品进行了介绍。

随着2023年上海以“拥抱汽车行业新时代”为主题的车展落幕，本次车展最引人注目的莫过于新能源汽车的扁线电机的热管理系统的创新设计，其中不乏推陈出新的设计思路及构想，下文将以某一结构进行介绍。

随着汽车智能化的要求的越来越高，行业对线控底盘技术的需求趋势也随之明显。

随着新能源智能汽车的迅猛发展，新能源智能汽车也向着降能耗、提性能、更安全和智能化的技术方向发展。

9月17日，岚图汽车在天津中汽中心召开了一场关于电池安全技术分享会，在分享会上，岚图汽车介绍了其自主研发的琥珀电池系统与云母电池系统两项技术，还公布了用于岚图 FREE 车型上的动力电池包真实的安全验证测试，根据中汽中心的安全测试结果显示，岚图的电池包在触发热失控后，电池包可以做到不冒烟、不起火、不

2021年，是中国新能源汽车爆发的一年，也是中国新能源汽车的真正的元年。截止1-11月，新能源汽车销量已累计302.3万辆，同比累计增长167.4%，预计全年将突破340万辆，全球新能源汽车销量中排名第一。首先我们看看2021年的新能源汽车企业和车型销量如何？

2021年1-11月，欧洲汽车工业总销量达1498万。作为汽车工业起源之地的欧洲，在内燃机汽车时代一直是全球霸主，诞生了奔驰、宝马、奥迪、保时捷、法拉利、劳斯莱斯、宾利等众多的豪华品牌，汇集了戴姆勒、宝马、大众、标致、雷诺、菲亚特等一众大厂，引领着全球汽车产业的发展。不过，随着中国新能源汽车如火如荼

2021年1-11月，美国汽车工业汽车总销量达1419万辆。但美国的新能源汽车销量相比中国和欧洲却少的可怜，2021年1-11月累计销量只有55.3万辆。作为汽车工业大国，美国在新能源汽车的推广上明显落后于中国欧洲。首先我们看看2021年的美国新能源汽车企业和车型销量如何？

城市公交是新能源汽车目前推广最快的领域之一，至2020年，国内纯电动城市公交车渗透率达53.8%。随着新能源汽车技术的进步和发展，用户对能耗、重量等提出了更进一步的要求，轮边电驱动桥也逐步被广泛应用在了纯电动城市公交车上。

该款混合动力专用变速箱是采用WW型简单行星排为耦合机构的双电机无级变速系统，主要由台阶式无齿圈行星排总成、发电机、电动机、减速齿轮、差速器、单向离合器、双机械油泵等组成。其中太阳轮1（S1）连接发电机（ISG电机），太阳轮2（S2）连接发动机，行星架作为输出端连接着驱动动机（TM电机），结构示意图见

近年来，电动车的销量节节高，伴随而来的是电动车的质量问题，为了减少客户抱怨，很多问题必须在设计阶段就进行规避。电机的轴承电腐蚀问题是最近各家主机厂重点关注的问题。

在刚刚开幕的2022年CES国际消费类电子产品展览会上，雪佛兰SILVERADO EV皮卡完成了全球首秀，该车为一款全尺寸皮卡，基于通用的奥特能纯电动平台进行打造，对标福特F-150 Lightning皮卡，计划于2023年正式开始投产。

中卡由于本身量比较少，且主要应用在中途的载货和城市环卫等领域，因此纯电动中卡在城市环卫领域可得到更广泛的应用，本身的行车速度要求不大，对集成电驱桥的扭矩要求高，要求起步快。重卡一年的销量将近百万级别，更多的用在渣土车和牵引车，纯电重卡对动力要求较高，尤其是爬坡能力，适用于大扭矩的集成电驱桥方案。

一直以来传统燃油皮卡长期霸占美国市场，头部的以福特F-150、通用Sierra、道奇RAM1500等全尺寸皮卡活跃在美国大汉心中。不过，2021年，美国皮卡市场开始出现变化，那就是纯电动皮卡的陆续在美国上市，并追到了热捧。那就一起来盘点美国2021年五款最新皮卡车型吧。

舍弗勒于2018年推出其高速同轴电桥（最高转速18000rpm），搭载于奥迪e-tron车上。该电桥采用高速行星轮系，结构紧凑，轻量化（齿轮箱仅16kg），高功率密度，高扭矩密度。目前拆解报告多见诸于某些自媒体或公众号，但未见详细的解析。本文试从传统差速器入手，简析舍弗勒同轴电桥工作原理。

新能源智能汽车作为全球最热的产业，行业内的一举一动，都受到格外的关注。2021年已过，各家汽车企业陆续公布了年度销量。特斯拉，这家具有传奇色彩的纯电动车企，万亿市值，汽车界的苹果，一路高歌猛进，创造了纯电动汽车销量的又一记录。

奥迪在德国英戈尔施塔特发布了全新奥迪RS 3。新RS 3动力装备2.5TFSI五缸发动机，其最大功率400马力，最大扭矩500牛米，相比上代车型扭矩提升20牛米。与其匹配的是7速双离合变速箱，0-100公里/小时加速时间3.8秒，最高时速290公里/小时。

换电模式无疑在2021年新能源汽车行业当中是最热门话题之一，国家更是对换电模式出台政策支持，如2021年10月发布的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》政策明确提出推广换电车辆10+万辆，换电站1000+座的目标。换电模式是我国对新能源汽车技术路线的一次探索，也表明了我国对新能源汽车技术

据中国汽车工业协会统计分析，2021年1-11月，新能源汽车产销继续创新高，累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆。11月，新能源汽车市场渗透率17.8%，继续走高，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。随着行业和产业的发展，越来越多的消费者开始接受新能源汽车。然而依旧很多痛点亟待解决，比

单向离合器最早是在1869年为自行车设计的。随着时间和技术的发展，单向离合器的使用越来越广泛，小到割草机，大到直升飞机，都可以看到它的身影。

2021年，新能源牵引车实现了突破式的发展，成为2021年火热的新能源车型之一。销量的大涨，用户的认可和厂家的技术进步让保有量有几百万的牵引车市场实现新能源化是前景可期。

说到加特可，大家往往会联想到其CVT变速箱。的确如此，加特可目前在广州和苏州都有生产基地，仅仅广州基地从2009年投产至今已经生产了800万台，其产品广泛应用于日产、三菱、雷诺等车型，广泛为中国消费者所接受；然而又不仅如此，加特可其实也还生产AT，如4AT和7AT，不过今天的主角是高端大气上档次的9

悬架的功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶及车内人员的乘坐舒适性。那么悬架的功能是如何实现的呢，今天我们就来聊聊奥迪的空气悬架和电磁悬架。

DHT的概念是在2015年CTI柏林论坛上被提出来的，刚一提出即得到广泛关注，事实上DHT变速器早已有之，典型的代表就是丰田的Prius，此外还有通用的Volt，上汽EDU等。通常DHT采用行星排结构实现其紧凑性，

装载机为代表的工程车辆具有工作速度快、动作灵活、机动性好、生产效率高等优点，但传统装载机以柴油发动机作为动力源，在当今能源紧缺、环境恶劣的情况下，研究新能源装载机具有重要的理论意义，而氢能被誉为二十一世纪“终极能源”，研究燃料电池装载机具有重要的现实意义。纯燃料电池装载机受电池技术与本身特性限制，无

发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽然像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在车辆运行的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。重卡车桥作为重卡4大总成(驾驶室、发动机、 变速器、车桥)之一，其行业和技术发展水平在一定程度上关乎着重卡行业的发展。

目前主流的纯电动汽车均采用单电机匹配单挡减速器的结构，其原因在于，单挡减速器不需要选换挡元件，结构简单，成本低。但是单挡减速器无法对电机的工作状态进行有效调节，对电机的性能要求较高。

911，自1963年诞生以来一直伴随着保时捷品牌的发展而不断超越自己。虽然55年来911的外形轮廓没有发生大的变化，但是发展到目前共经历了八代车型，每一次换代都是超越自己和不断完善的蜕变。2018年，保时捷推出了代号为992的第八代911，采用了一代代号为9A2的全新设计模块化发动机，以满足动力需求

电动汽车电池管理系统(BMS)是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，将电池或电池组的监测及管理集于一体，确保电池或者电池组的安全可靠，以最佳状态输出动力。BMS可以实现对电池的实时监控、自动均衡、智能充放电等重要功能，在有效保障电池安全的同时，可以实现对电池剩余电量的监测，通过有效的电池管理，可以

9HP48是ZF在2012年推出了世界上首台横置前驱9AT，并于2013年首先搭载于路虎揽胜极光，之后这款9AT还被广泛应用在讴歌TLX和Jeep自由光等车型上。本次小编有机会对一台克莱斯勒产的9HP变速箱进行了拆解。

2022年1月4日，奔驰VISION EQXX正式全球首发。这款全新的纯电动概念车将会在2022年国际消费类电子产品展览会（International ConsumerElectronics Show，简称CES 2022）亮相。

行星齿轮机构是AT自动变速箱中的常用元件，通过控制不同行星齿轮排间的元件的连接和分离，可以实现变速箱的不同传动比。由于行星齿轮机构可以在极紧凑的空间内实现非常大的传动比，因此还被广泛的使用在诸如E-CVT变速箱和EV的减速机构中。

无轭分段电枢（YASA）拓扑结构已被认为是太阳能汽车轮毂驱动系统的研究热点。通过将解析设计法与有限元法相结合，一台符合世界太阳能汽车挑战赛规则的YASA电机设计完成。电磁分析表明，该电机额定功率3.1kW，额定转速1129rpm，最大扭矩26.2Nm。设计了油冷系统，使电机运行时的温度保持在373K

大众汽车公司作为汽车业的巨头，在电气化转型的道路上十分坚定。去年在华一口气推出了ID3，ID4，ID6等不同级别的纯电动产品（分为南北大众不同的版本）。

说起混动，人们首先想到的是丰田Prius，其实还有一位优等生——通用Volt，沃蓝达变速箱共迭代了两次，在通用内部第一代命名为4ET50，第二代命名为5ET50。

CVT变速箱技术的历史几乎与汽车的历史同步，从其发明至今已经有一百多年的历史，最早是由奔驰汽车于1886所生产的汽油发动机车辆上使用了V型橡胶带式CVT变速箱；之后荷兰的DAF公司开发的双V型橡胶带式CVT变速箱，成功销售了超过100万辆；在VDT公司的努力下，实现了由橡胶带式设计到柔性金属带的设计

随着汽车电动化，驱动电桥的发展也是日新月异。尤其是同轴电桥因其结构紧凑，轻量化，高功率密度，高扭矩密度等诸多优点而被主机厂青睐。同轴电桥的传动结构一般需要行星排加持，原因可能是由于行星排的各要素是同轴传动的，并且根据目前单级减速器的速比匹配，一般要达到9~13，要在有限的空间内既要同轴又要实现如此高

百年老店福特旗下的运动型电动SUV——Mustang Mach E采用了前后双电机的设计。今天带大家看看Mach E的后桥驱动系统设计。

大众 ID.4中的高压系统经过重新设计，与MEB平台架构无缝集成。

雷诺2019年春季发布了新的全混合动力(重度混合动力系统) 系统E-TECH, 计划2020年上市的新型Clio上作为HEV，在计划同年之后上市的新型Captur和新型Megane上作为PHEV搭载。E-TECH的基础是2014年雷诺发布的混合动力概念车Eolab。

汽车是20世纪最伟大的发明之一，在我们日常生活中发挥着巨大作用。但据国际世卫组织统计，我国每年交通死亡人数大约在20万，全球每年大约在120万左右人数死于交通事故，且在未来会持续升高，美国公路交通管理局一项报告显示，93%事故与人为失误有关。据欧盟在欧洲交通事故分析中得的结论安装高级自动驾驶辅助设备

行星排分析的传统方法，显得效率低而且复杂。毫无疑问，这种复杂性已经成为工程师熟练掌握行星排分析的一种阻碍。当前有很多以节省燃油，提高性能，减小单轴燃气轮机安装空间等为目的的传动装置出现，因而提出一种新的、简单的分析和描述轮系的方法显得很是适宜。

随着新能源汽车产业的不断深入发展，混动技术逐渐成为了新能源汽车发展的一条重要的发展技术路线，国际上主流车企均有不同的混动技术路线方案，混动汽车的技术研发门槛较高，需要兼顾燃油经济性、NVH、动力响应、制造成本等多方面因素。无论是插电式混动还是油电混动，其原理都是通过系统动力分配，电机频繁参与工作，控

随着各国对环保及节能减排的要求，国家对能源结构的战略调整，世界能源消费结构趋向清洁、低碳和多元化，推动了汽车行业电动化趋势。另外，越来越多国家从国家层面规划禁售燃油车，鼓励新能源汽车发展，加速了电驱桥等行业发展。

在新能源汽车大行其道的时代和双碳的国际大背景下，传统内燃机汽车的节能减排压力剧升，热效率提升成为了节能减排的重要技术路径，行业熟知的柴油发动机热效率，对于动力性、节油降耗、环保等综合性能与品质的提升有重要意义，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排的效果就越显著。

轻卡作为城市物流重要的运输工具之一，在国内市场容量巨大，一年约有60万辆以上的销量。当然，由于轻卡的重要性，轻卡的新能源化程度也尤为迫切需要解决。纯电轻卡由于续航里程短以及价格高等原因一直未能实现大规模的推广，与整个轻卡市场容量还有一定的差距，因此，市面上亟需一款比燃油车价格稍高但能耗更低的混动轻卡

传统内燃机汽车的高度发展，在促进社会经济繁荣、提高人类生活质量方面发挥巨大作用，同时也产生了环境和能源危机等问题，而电动汽车具有集中处理废气、能源源头多样及未来可充分利用绿电、帮助电网“削峰填谷”的优点等，越来越成为人们关注的焦点，全球各国已经纷纷加入抢占电动汽车技术和市场制高点的行列，我国有关部门

同轴电桥，因其结构紧凑、轻量化、高功率密度、高扭矩密度等诸多优点而被主机厂青睐。同轴电桥的传动结构一般需要行星排加持，原因可能是由于行星排的各要素是同轴传动的，并且根据目前单级减速器的速比匹配，一般要达到9~13，要在有限的空间内既要同轴又要实现如此高的减速比，行星齿轮机构就成为较好的选择方案。

缸内直喷汽油机（GDI）因其较好的动力性、燃油经济性、驾驶性及排放等优点，得到愈来愈广泛的使用。

重型柴油发动机是大气污染的主要来源之一，在节能减排的政策大背景下，降低重型柴油发动机在实际运行过程中的碳排放和提升燃油经济性，成为了各大柴油发动机厂在技术路径上需要重点研究的问题。除提高发动机热效率外，通过集成化、电气化和智能化等技术手段，也可以有效的降低柴油发动机在实际运行过程中的碳排放和提升燃油

目前，新能源汽车的动力电池广泛应用锂电池，如镍钴锰三元锂电池和磷酸铁锂电池，但中国锂资源储量仅占全球的20%，且开采难度大、成本高，中国钴资源仅占全球储量的1%左右，且分布较散；且锂电池尤其三元材料电池有循环寿命低、安全性不足、成本偏高、充电速度慢等问题。以宁德时代为代表的国内一线动力电池

电动汽车能源补给技术即充换电技术及其应用模式对电动汽车发展至关重要。目前电动汽车充换电关键技术迟迟难以突破，与当前主流的传统能源汽车加油或加气技术相比，其获得能源的便捷性远远不能满足人们的需求，而无法像燃油车一样很方便地实现连续行驶，也在一定程度上制约了电动汽车产业的快速发展。

在北美和欧洲，用户对产品舒适性追求及法规驱动双重作用下，AMT产品占比快速上升，成为产品主流配置。

2021年1月18日，首批国产特斯拉Model Y 开始在全国各地的特斯拉交付中心交付，在交付前后，特斯拉的潜在和新晋车主围绕特斯拉在产品上的一项调整在网上吵成一团，特斯拉取消了“动能回收”的调节选项中“低”选项，新车统一按照“标准”动能回收去设置，不能调整也无法取消。

与传统燃油汽车的热管理主要集中在发动机舱不同，电动汽车的热管理不仅出现在电机和传动系统上，也出现在作为储能介质的电池上。

重型柴油车是世界各国长途货物运输的主要工具之一，具有运输灵活、便捷、成本低的优势，在国民经济中发挥着重要作用；但其氮氧化物（nitrogen oxides,NOx）和颗粒物 (particle matter, PM) 等有害物排放也是机动车大气污染的主要来源之一。

在国内，混合动力重回人们的视野得益于国家政策的支持——2020年10月27日，在中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国工程院李骏院士宣布，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布，混合动力首次被拔高到发展战略的高度。关于混合动力，在技术路线2.0中设置了里程碑节点——2035年全面混动化，由此开

美国新能源汽车公司 Rivian 上市6天，股价翻倍，号称“特斯拉杀手”的公司。Rivian 的核心武器就是“滑板式底盘”，该底盘是种专门为电动车设计的一体化底盘架构，把电池、驱动系统、悬架等核心部件整合集成在底盘上。将底盘模块化、标准化，可以在同一个底盘上搭配不同类型的车身。

NVH是衡量汽车产品质量的一个综合性问题，也是用户敏感度最高的性能指标。作为汽车传动系统的重要组成部分，随着车辆载荷和速度的提高产生的变速箱齿轮噪声，往往比其他声源的噪声更容易被驾驶员察觉。

GKN Automotive为插电式混合动力高端车型的OEM平台定制了一款全新的三合一后置驱动系统，该系统最近获得了欧洲汽车供应商联盟(CLEPA)的2021年创新奖。

混动车辆省油的原因主要有2个，一是可以回收车辆减速时的能量，二是能够通过混动系统调节发动机的运行工况点。

现阶段，国际上主流车企的混动控制策略主要有功率分流式混动系统和串并联混动系统两大类。其中，功率分流混动系统根据其变速器的结构不同，又包括输入式功率分流系统（input split）、输出式功率分流系统（output split）和复合式功率分流系统（compound split）。

现阶段，国际上主流车企的混动控制策略主要有功率分流式混动系统和串并联混动系统两大类。其中，功率分流混动系统根据其变速器的结构不同，又包括输入式功率分流系统（input split）、输出式功率分流系统（output split）和复合式功率分流系统（compound split）。

Lucid Air是美国造车新势力Lucid Motors的首款车型，Lucid Motors的前身是Atieva，2016年更名为Lucid Motors，2016年底首款量产车型Lucid Air发布，计划于2018年量产。

减速器在设计开发过程中与MT大同小异，差别是电机转速相对于发动机会高很多，这就对减速器轴的轴承支撑起到的更高的要求，